Un informe asegura que los coches diésel son peores para el clima que los de gasolina
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David Laguillo
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-El informe de la organización Transport and Environment (T&E), a la que pertenece Ecologistas en Acción, afirma que los coches diésel, pese a lo que se creía, emiten más gases de efecto invernadero (GEI) que los de gasolina cuando se tiene en cuenta todo el ciclo de vida del vehículo
-Transcurridos dos años desde el escándalo del Dieselgate, en el que se puso en tela de juicio la tecnología diésel, parece no quedar excusa para que la Unión Europea (UE) siga artificialmente impulsando una tecnología que contamina nuestras ciudades
El informe ‘Diesel: la verdadera (y sucia) historia’ hecho público hoy echa al traste el ‘único argumento que le quedaba a la industria del automóvil tras el escándalo del Dieselgate’ y los ‘tremendos problemas de salud pública’, afirma Ecologistas en Acción (EA). Entre otros, el informe desmonta el mito de que estos vehículos a gasoil emitían menos CO2 y eran por tanto una herramienta eficaz para mitigar el cambio climático.
Según este informe los principales motivos por los que los diésel provocan más emisiones GEI que los de gasolina son porque las emisiones generadas para obtener diésel en el proceso de refino son superiores a las de la gasolina; las emisiones debidas a la fabricación de los vehículos y motores diésel son superiores a las de gasolina; l biodiésel con el que se mezcla el diésel tiene mayores emisiones que el bioetanol que se añade a la gasolina y el kilometraje realizado en los coches diésel es superior a los de gasolina; ‘nada sorprendente teniendo en cuenta los menores costes económicos del diésel, artificialmente provocados’, señala EA.
EA recuerda que los coches diésel ‘ya estaban en tela de juicio para el consumidor’ por la pérdida de confianza causada por la ‘venta fraudulenta’ de vehículos durante años, que destapó el Dieselgate y que a diferencia de lo ocurrido en EE UU no se ha materializado en ninguna compensación para los propietarios de la UE. También para la sociedad en su conjunto por los ‘graves problemas de salud pública’ que ocasionan en las ciudades, haciendo que cada vez más ayuntamientos se estén planteando ‘prohibir la circulación de los diésel’ para cumplir con los niveles de contaminación exigidos. De manera que con los nuevos datos que se desprenden de este informe ‘ya no queda motivo ni excusa alguna para seguir favoreciendo la compra de estos vehículos en la UE como ha ocurrido hasta el momento’.
La tecnología diésel ha llegado en la UE a representar en torno a un 50% de todo el parque de vehículos (en España es del 70%), mientras que en EE UU y China no supera el 1 y el 2% respectivamente; y la UE representa a nivel mundial el 70% de todas las ventas de estos vehículos. Pero estas cifras no se deben al azar, sino, como revela el informe, por una serie de políticas estatales y comunitarias que han favorecido artificialmente al diésel frente a la gasolina.
En primer lugar porque los impuestos que gravan al diésel han sido inferiores, lo que ha hecho que de media el coste del litro para el consumidor fuera entre un 10 y un 40% más barato, dependiendo del país. Una medida que ha supuesto una subvención indirecta a los fabricantes de estos vehículos estimada en 32.000 millones de euros; es decir, la suma que los Estados miembros han dejado de recaudar si lo hubieran gravado de igual modo que la gasolina.
Y en segundo lugar, porque en las normas que regulaban la contaminación que podían emitir los automóviles había diferentes estándares en función del combustible y a los diésel se les toleraba emitir mucho más que a los de gasolina. Tratar de nivelar las mismas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) habría supuesto un coste desorbitado para los fabricantes que hubiera perjudicado sus ventas frente a los de gasolina. Y esto sin considerar que las emisiones reales, como reveló el Dieselgate, eran en torno a tres veces las oficiales en el 80% de los vehículos vendidos. De hecho, en los nuevos estándares exigidos tras la aprobación de los test de conducción real frente a los fraudulentos test de laboratorio, se siguen permitiendo unos niveles de emisión de NOx entre dos y tres veces superior a los diésel que a los vehículos de gasolina.
Con este informe ‘parece ya evidente’, opina EA, que la tecnología diésel ‘no solo no ha traído beneficios algunos ni para la contaminación de nuestras ciudades ni para mitigar el cambio climático’.
‘Ha sido una tecnología que si se ha implantado ha sido porque se la ha subvencionado, lo que ha supuesto una importante merma de ingresos para las arcas públicas’, según EA. Y por si todo esto fuera poco, el escándalo Dieselgate, ha demostrado su ‘carácter fraudulento’ y que durante años los fabricantes han estado ‘engañando a los consumidores y a las administraciones públicas’ sobre las emisiones reales que provocaban. La diésel es, por tanto, una tecnología que ‘carece ya de toda legitimidad’.
Pero no solo eso: como bien señala el informe, es una tecnología ‘caduca’ ante los avances de los motores de gasolina, los híbridos y eléctricos. Actualmente los coches de gasolina han conseguido ser ‘igual de eficientes’ y hay además una fuerte introducción de los híbridos, en ambos casos los costes son similares o no muy superiores, lo que hace que al diésel aún si el apoyo público se mantuviese le quedara un corto recorrido.
Por todo ello, Ecologistas en Acción, junto con T&E y el resto de organizaciones españolas que forman parte de esta federación europea, Ecodes y Ecounión, reclaman a la UE y sus Estados miembros, que:
1. Equiparen los impuestos del diésel con los de la gasolina.
2. Eliminen toda exención en la compra de vehículos basada en las emisiones de CO2 según los datos oficiales del fabricante, e introduzcan nuevas exenciones basadas en los resultados de los test de conducción real, considerando también las sustancias contaminantes emitidas.
3. Se introduzcan una nueva norma (Euro 7) de estándares de contaminación en la que se equipare los niveles exigidos a los automóviles diésel y de gasolina.
Y a los ayuntamientos, coincidiendo además con la Semana Europea de la Movilidad: que se implementen las medidas de movilidad necesarias para restringir paulatinamente la presencia y circulación de vehículos diésel en nuestras ciudades, especialmente en aquellas que se superen los niveles de contaminación y sobre todo cuando haya picos graves; medidas entre las que se encuentran la introducción de Zonas de Baja de Emisión o los peajes por congestión.
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